BMWスーパースポーツ BMW S1000RR 純正サス改造 RGV２５０Γ用
品の程度の良い物を分解して確認しましたが、漏れは無さそうです。
押し込んでも勢いよく戻ってきます。
それに、のオーリンズのサスを組み合わせています。
自分のＲＧＶ２５０γ（VJ22A)にも同じＳ１０００ＲＲのを付けています。
私のYouTubeとブログを貼っておきます。取付等の参考までにどうぞ
https://youtu.be/QNDXzmxyYEE?t=91
http://nf13a125.cocolog-nifty.com/blog/2018/01/bmw-s1000rr-rgv.html
サスのサイズが、RGV250γとBMW S1000RRは、奇跡のほぼ一緒です。
RGV25０γ（VJ22A）についたということは、RGV250（VJ21）やRG125やグースにも流用可能だと思います。
自分の車体はエアークリーナーをパワーフィルターに交換しているので、干渉なしのポン付けでした。
RGV250γSPの別体式Rショックやガンマやグースのオーリンズのサスのを買うよりかなりお買い得だと思います。
このショック、もするらしいです。オーリンズのショックが２０万円程なので、なんとオーリンズの２倍ほどします。
もちろん、その分高性能なようです。
どれぐらい高性能化というと、伸び側、縮み側のダンパーが調節できるのはもちろん、なんと縮み側は、高速域と低速域の両方を別々に設定できる優れものです。【参考サイト】https://www.virginbmw.com/technical/technical05/tc05-08/
S1000RRは１５０馬力以上のモンスターマシーンです。タイヤもハイパワーな物が設定されていると思います。
レバー比は不明ですが、BMWのサスのままRGV２５０γに使うとメチャクチャ硬いと思います。
純正のバネを柔らかい物に交換して使おうとするとまさかの純正スプリングは、上と下の径が違う異経の専用バネで、直巻きが使えません。
そこで、アルミのカラーを作りました。
RGV２５０γ（VJ22A）等にBMW S1000RR 純正 リアサスペンションを取り付けて
柔らかい直巻きスプリングを使って、普通に使える様にする為（←これ重要）
のスプリング変更パーツです。
この専用設計のアルミ削り部品とオーリンズのIDφ57の直巻きのバネを組み合わせました。
バネはですが、番号から6.53キロ 170ミリだと思います。
私のYouTubeとブログを貼っておきます。取付等の参考までにどうぞ
https://youtu.be/QNDXzmxyYEE?t=91
http://nf13a125.cocolog-nifty.com/blog/2018/01/bmw-s1000rr-rgv.html
アルミのカラー製作はプロの機械加工屋さんへ依頼しましたが設計が素人の為自己責任で使ってください。
【注意！！！ ここを必ず読んで下さい】
出品の商品は、のサス＋のバネ＋新品のアルミカラーを合わせた物です。間違わないようにしてくださいノンクレーム・ノンリターンでお願いします。取付・走行は、自己責任で行ってください。簡易包装です。取付、年式等のサポートは出来ません。入札は、画像を見て納得してからしてください。
画像8.9.10は参考画像です。