２０１３年 大阪のマッハ模型にて購入し、ウェザリングをプロにしてもらいました。IMON 5/6の銘板がついてます。
レイアウト等での走行はありません、別で出品していますジオラマでDCCによるライト点灯前進、後進をしていた程度です。
1エンド側のみ極小LEDにて点灯加工しています。 2エンド側パンタグラフが少し曲がりがありますので写真にありますPS17をつけておきます。きになるようでしたら交換下さい。
箱に入れてほとんど保管写真のレールは撮影用でついてません。 （2022年 3月 23日 20時 21分 追加）高価なものですので、気になる部分があれば、ご質問からメール交換でよろしければ写真添付させていただきます。

（2022年 3月 23日 20時 49分 追加）IMONの説明 抜粋
強烈な立体感のEF65です。 中央台車の上に異常に巨大なマクソンモーターを据えて３つのタワーを持つ全軸駆動機。重さは５６０グラムあります。
現在はIMONでは販売終了していませんので、詳しい説明が入手できません。

（2022年 3月 24日 0時 07分 追加）すいません
上の記述訂正します。

"販売終了していますので"（2022年 3月 24日 10時 44分 追加）販売時の説明がありました。ＥＦ６５ Ｆ型
2006年1月1日発売ＨＯ1067 (1/87 12mm)
Ｐ型 EF65 501,508,512 Ｐ型三次改造車 EF65 535,542
各 ¥313,500Ｆ型 EF65 513 Ｆ型ひさし付 EF65 518,526
各 ¥319,000ＥＦ６５

外観
オーソドックスな構造による日本製高級ブラスモデルの極致を目指しました 。
窓はプラスチック成型品をはめ込む構造で、縦桟はステンレス色です。
台車はロスト製で立体感をだし、枕バネは可動しませんが線材の太さがスケ ールに忠実な本物のバネを使用しています。
パンタは台枠にロストを使用したフクシマ製ＰＳ－１７になります。

性能
モーターは超強力コアレスモーターを使用しています。マクソンＲＥ１６ 両軸（停動トルクはファールハーバー１７２４ＳＲの３倍）を 中間台車のギヤボックスに組み付けた全６軸駆動です。
車体に固定されたモーターから駆動するよりもストレスが少なく、 スラストワッシャー入ＩＭＯＮギヤと あいまって抜群の走行性能を実現、牽引力・耐久性も期待できます。
前照灯はＣＲＤを使用し、電球色超々高輝度ＬＥＤ。

ＤＣＣ対応
製品にはレンツのＤＣＣデコーダーが同梱します。
上下の取付ネジを外しハンダ付不要のプラグタイプ、ＬＥ０５１１を差し 込むとＤＣＣ運転が簡単に行えるようになっています。

ヘッドマークについて
※１／８７で以下のヘッドマークを製作中です
【あさかぜ】 【さくら】 【はやぶさ】 【みずほ】 【富士】 【はくつる】 【ゆうづる】 【彗星】（2022年 3月 24日 11時 00分 追加）HO1067
(1/87 G=12mm)ＥＦ６５
Ｐ型・Ｆ型 特急色


ＥＦ６５ ５００番代 左：Ｆ型 右：Ｐ型

ＥＦ６５ Ｐ型

ＥＦ６５ Ｆ型私は下記の文章を読んで購入しました。「ＮとＨ」日本の鉄道模型で盛んなのは 「Ｎ」と「ＨＯ」の２種類だと思っていませんか？
知識としては「正解」ですが名称が間違っています
「Ｎゲージと１６番」と言えば「正解」です「Ｎ」「ＨＯ」は欧米の鉄道模型規格名です「Ｎ」は「Ｎゲージ」の略称として殆ど問題ありません。しかし、 「ＨＯ」は１６番と全く概念が異なる規格ですが、 現在でも混同されて使われることが多いです。１９２０年代にＯ（オー）ゲージの半分の大きさである３．５ｍｍスケール（１／８７）の鉄道模型として ＯＯ（ダブルオー）ゲージが誕生しましたが、当時の技術では１／８７でイギリス型の車両を作るのが 困難であったため、「ＯＯ」は、４ｍｍスケール（１／７６）になりました。アメリカやヨーロッパでは、３．５ｍｍスケールが支持されており、１９２７年にアメリカで「ＯＯ」４ｍｍスケールと区別 するため３．５ｍｍスケールを「ＨＯ」と呼ぶようになりました。１９３０年代には、ドイツのトリックスやメルクリンが商品化していますが、当時は大変に小さいスケールだったため、 実際の縮尺は１／７６～１／９０とメーカーや車種によりばらつきがありました。アメリカでは１９３０年代後半にＮＭＲＡ規格でＨＯ（３．５ｍｍスケール１６．５ｍｍゲージ）が登場しています。欧州ではＮＥＭ（欧州鉄道型規格）がＨ０（エイチゼロ）スケールを１／８７（３．５ｍｍスケール）と規定したのは１９５０年代 になってからです。「ＨＯ」では、１／８７の縮尺に従って線路、車両、シーナリーストラクチャーを作る決まりで国際標準規は１６．５ｍｍゲージを使います。日本型１／８０は１９４２年１月、世界で「ＨＯ」が確立されたのを見たＴＭＳ 社主 山崎喜陽が提唱し、「１６番」と命名しました
ＨＯ＝１／８７（アメリカ・ヨーロッパ）
ＯＯ＝１／７６（イギリスのＯＯはＨＯの１６．５ｍｍゲージを使用）
と一緒に遊べる「ゲージモデル」として提唱されたものです ＨＯと付けば１／８７を表し、１６．５ｍｍにはＨＯという意味はありません１／８０はＨＯではありません
１／８０はＨＯゲージでもありません
１／８０は１６番です １６番ゲージと呼んでもいいです。１／８０の提唱者；山崎喜陽はＴＭＳ誌上でも１／８０はＨＯではないと 言っています（当然ですが）
「１６番」という名称は格好が悪い、古臭いと言われます１／８０ １６．５ｍｍの規格に１６番より格好の良い名前を定めたいのならば、 少なくとも既知で世界共通の 「規格」と混同の恐れも無い名前をつけるべきです日本の多くのメーカーでは、つい最近まで「１／８０、１６．５ｍｍゲージ日本型」の鉄道模型を「ＨＯ」と表記していましたが、これは前述のように欧米のメーカーでもＨＯゲージ（軌間１６．５ｍｍ）の製品には様々な制約により、つい最近まで縮尺にばらつきがあり、１／８０もその許容範囲内という認識や、輸出用の「ＨＯ」の部品を流用して１／８０の日本型が作られていた事情があったものと思われます。現在ではほとんどの日本のメーカーは「１／８０、１６．５ｍｍゲージ」とだけ表記をするようになり、「ＨＯ」と表記しているメーカーはごく一部となりました。 付いている車輪（輪軸）がＨＯスタンダードゲージの規格に準拠しているので、「ＨＯ」と表記している、という見解もあります
Ｎ欧米では 1/160 のスケールを「Ｎ」と命名しています
「Ｎ」は、９ｍｍゲージの線路を使うことから「ナイン・ミリメートル」 の頭文字を使って「Ｎ」と呼ばれています
世界標準軌１４３５ｍｍゲージの線路を160で割るとほぼ９ｍｍです。
（９ｍｍ×１６０＝１４４０ｍｍ≒１４３５ｍｍ）の方が 計算が易しくて判りやすいかもしれません。イギリスでは、1/148を採用し、同じ９ｍｍゲージの線路を使っています。 このスケール名称にも「Ｎ」という名前を採用しています。日本ではどうでしょう？
日本では、標準軌を使用している新幹線は欧米と同じ 1/160 に縮尺
狭軌1067mmゲージが多い在来線は、標準軌車両でも 1/150 に縮尺
「Ｎ」と同じ9mmゲージを使って「単一ゲージ・複数スケール」を実現、 「Nゲージ」を名乗っています。
地面を作ることが多そうなサイズであるにも関わらず「ゲージモデル」を選択した ことには、賛否両論あるかと思いますが
（１）「Ｎ」と言う言葉の語源が「ナイン・ミリメートル」という"ゲージ"の 頭文字から来ていること
（２）「Ｎ」の名称を使用するスケールがもともと二種類存在する
と言う点から考えても妥当なネーミングだと思います。
ＨＯ「ＨＯ」は 「３．５ｍｍスケール」 を意味する規格名です。Ｈは「Ｈａｌｆ」の頭文字です。
Ｏはイギリス式のＯスケール「７ミリスケール」 （１フィートを７ミリに縮尺する）です。
ＨＯは（７÷２＝）３．５ミリスケールとなりますので、約１／８７です。
ゲージは１４３５ｍｍの１／８７で１６．５ｍｍとなります。
ゲージは３２ｍｍの半分である１６ｍｍにはなっていません。こうした「ＨＯ」のネーミングを見れば、当初から線路巾（ゲージ）と 全く関係が無い由来の規格であることが明確に判ります。 すべてのＯスケールは３２ｍｍゲージの線路を使ってるからゲージが半分という 発想なら１６ｍｍにするのが当然です。ＨＯはゲージの規格ではなく縮尺の規格です。
１／８０日本でＨＯというと１／８０が出てきてしまいます。１／８０はＨＯ、あるいはＨＯゲージで宜しいのでしょうか？
１／８０という縮尺は・・・何処から来たのでしょうか？これには明確な答えがあります。１／８０はＨＯではありません
日本の特殊事情（世界の先進国中ゆいいつメインラインが標準軌ではない） をカバーするため考案されました。
雑誌、鉄道模型趣味（ＴＭＳ）で長年日本の鉄道模型界を引っ張ってきた山崎喜陽氏が創業前、
戦前の雑誌「模型と科学」昭和１７年１月号に提案・発表したのが始まりです。既存のＨＯ線路を使っているふたつの縮尺英国を中心に盛んなＯＯ（ダブルオー）＝４ ｍｍスケール（１ｆｔ→４ ｍｍ）＝１／７６
欧米を中心に盛んなＨＯ（エイチオー）＝３．５ｍｍスケール（１ｆｔ→３．５ｍｍ）＝１／８７
に加えて日本型の縮尺を
狭軌の鉄道省型は １／８０
広軌の満鉄、鮮鉄を１／９０ （大東亜戦争敗戦により失われて実現しませんでした）
に定め、１６番と称して一括、連結器高さや車両限界を近似させることによって、線路を共有して一緒に遊べるようにしようというものです。ＨＯもＯＯも１６番であり、１／８０日本型も１６番を構成する一要素です。１６番はＨＯの１６．５ｍｍゲージの線路で遊ぶ鉄道模型です。‘ユニゲージ・マルチスケール’の鉄道模型のひとつです。１／８０日本型は戦後大いに発展しました。ところが １／８０ １６．５ｍｍを示す名称は在りません。
１／８０をあらわす名称も在りません。線路はＨＯとＯＯが既に共通に使っている１６．５ｍｍゲージを使用する
これで車両限界や連結器を揃えて、同じ線路で一緒に遊びましょうという提案を されたものです。
現在でも盛んな共通ゲージ・複数スケールによる運転会のスタイルは昭和１６年末に 提唱されていたのです。
山崎喜陽氏は世界の鉄道模型の規格に精通していました。当時から有った 「１６．５ｍｍゲージ→ＨＯ」だから「１／８０もＨＯ」という 誤解を正そうと 自身の発刊するＴＭＳ誌上で努めています。しかし最後まで自身が提唱した１／８０に対しては名称を与えることなく、単一ゲー ジ１６．５ｍｍを使う複数スケールに対して「１６番」という名称をつけただけでと うとう亡くなってしまいました。
( ただ、晩年の山崎喜陽氏は１／８０ １６．５ｍｍゲージだけを１６番と呼ぶことや、「ＨＯ」と呼ぶことを容認し、 意見が変化しています）
１／８０ １６．５ｍｍゲージを表す名称の例；
J・・・・・・ 鉄道模型雑誌「とれいん」が提唱しています １／８０ １６．５ｍｍゲージモデルを表します
Jスケール・・・・・・ 田渕洋治氏が提唱する１／８０縮尺によるユニスケール・マルチゲージ
http://www.kk-net.com/~tabuchi/home.htm
これらの名称は 現時点では市民権獲得が不十分ですが行く手を示していると言えるでしょう。ＩＭＯＮでは １／８０日本型に対してはユニスケール・マルチゲージを標榜する「Jスケール」を表示しています。
誤解、混乱、不愉快私、井門義博は中学の（１９６９～１９７２）はじめ頃から HO（欧州型）も持っていました。
フライシュマンの電機１台と客車が３両です。
それは親戚か誰かからの頂き物だったとおもいます。
ですから、 小さなHOと大きな１６番が違うものであることは既に知っていましたし、 １／８０は１６番と呼ぶのが正しい事を知っていたのですが、 当時からメーカーは１／８０を平気でHOと呼んでいたので、 私もいつも１／８０をHOと呼んでしまっていました。

そんなある日、二子多摩川のいさみやで、雑談の途中、店主から注意を受けました

「井門君、日本型をHOと言うのは恥ずかしいよ。１６番と呼びなさい。」そのとき一瞬感じたのは
「知ってるよ、そんなこと！」
という反発でした。
その時から現在まで、このとき注意してもらったこと、 いさみやのおやじさんには深く深く、本当に感謝しています。
しかし「知っていた」私ですら「反発」を感じたのですから、 もしわざと間違えた使い方をするメーカーの言い分を信じたお客様が 「違いますよ」など言われたら半端な反発ではないと思います。しかし、反発されるからと言っても、１／８０がＨＯだった時代はありません。 １／８０はこの世に現れた７０年前から現在までＨＯではないことは 変わらない事実です。
不便、不利益表記が守られていれば単にＨＯと添えるだけで縮尺を間違えることはありません。 現在の日本では、１／８０の商品にも依然としてＨＯと表記されていることがあります。
この現状ではＨＯと言う表記が在っても縮尺を確認する必要があります。 特にパーツの場合が厄介です。（不便）
また、購入したパーツが自分の思っていた縮尺と違う事態も大いに考えられます。 特に既に接着してしまっていた場合には目も当てられないでしょう。（不利益）
模型がアバウトを許していた昔はそれほど大きな損害は無かったかもしれません。 しかし細密化して、設計もかなり高度になってきている現在の模型では、 縮尺違いは致命的な事故となるでしょう。鉄道模型をめぐる環境は日に日に変化しています。１６番はＨＯの１６．５ｍｍの線路を使用できる 「日本型在来線車両を１／８０で作ろう」という 概念です。しかし、それでは狭軌車両はかなりガニマタになって、 実車の雰囲気とは違ってしまいます。さらに、実は広軌車両も、逆にガニマタ振りが足りず、実車の雰囲気が出ません。日本の標準軌道（広軌）の在来線車両（私鉄電車）は、概して車体が小さく、 世界的に見ても独特の雰囲気を持っています。
複線の線路など、まるで４本のレールが等間隔であるように見えてしまいます。小柄な車体の電車が、「これでもか！」と言うほど広いゲージの線路を疾走してくる 雰囲気をやりたいとなれば１６番では無理です。細密化がどんどん進んでいる鉄道模型界を見れば、 時代が進むとそのようになる事は確実です。
ましてや、狭軌車両を１／８７で楽しむモデラーも多くいらっしゃいます。
そのお客様がＨＯで広軌車両も欲しいのはごく普通のことです。近い将来、ホンモノの ＨＯモデルが出揃うことになります。また、同じ１６．５ｍｍの線路に載る台車でTH-2100AM
KD63
日車Ｄ－１６
ブリル２７ＭＣＢ
ボールドウィン７８－２５Ａといった製品が１／８０と１／８７両方で発売される。
さらに、 それら電車の床下器具がパーツとして発売される状況に必ずなります。１／８７が発売されていなかった時代は １６番メーカーによるＨＯ名称詐称に対して鷹揚に構えていられる時代でした。
その時代は既に遠のきつつあります
ユニスケール・マルチゲージＨＯの発想は、縮尺に基準を置いています。
線路幅の違う鉄道もやりたいときは、ひとつの縮尺（ユニスケール）を守り、 線路は夫々別々のもの（マルチゲージ）を使うというものです。ホームレイアウトを頂点とする個人の 「模型鉄道」を中心に据えた発想だと思います。実物の鉄道は、いろいろな線路幅の鉄道があります。
日本でも以下の三つのゲージに人気が高い鉄道がたくさんあります。＊ 762mm（2ft6in） →9mm 木曾森林、頸城、井笠、草軽、尾小屋、 根室拓殖軌道
＊1067mm（3ft6in） →12mm 国鉄、東急、小田急、西武、東武、相鉄、名鉄 、南海
＊1435mm（4ft8.5in） →16.5mm 新幹線、京急、京成、銀座線、箱根登山、 近鉄、阪急ＨＯの世界では実物どおり（台車を交換しなければ）京浜東北線は京浜急行には 乗り入れできません。それに対して１６番は、ひとつの線路（ユニゲージ）を守り、 縮尺は別々（マルチスケール）でも一緒に遊べるようにしようという思想で、 クラブの共有レイアウトや、貸しレイアウト建設を考えた思想ですので、 考え方が百八十度違う存在です。
両者に優劣は存在しません。１６番の世界では、新幹線と在来線は同じ線路を共有し、 同じような大きさになります。
ビックボーイやゼロイチがブルートレインを牽引するのも自由自在です好みはいろいろです。
それではつまらないと考える人が大勢居るのです。
鉄道に興味が無い人でさえ、新幹線と在来線が同じ線路幅であった瞬間に凍りつく人 はかなり多いのです。
線路幅が同じ・・・・・・それは人によっては「最悪！」と思う酷いことです。日本に遅れながらもスケール中心の思想（ＨＯ）が入ってきたのは当然の成り行き なのです。
ユニゲージ・マルチスケール線路は遊びとしての鉄道模型にとっても「インフラ」です。
インフラの共用は 鉄道模型の本質 のひとつだと言ってもよいほどの重要なものです。
これを重視した遊び方がユニゲージ・マルチスケールです。線路もふすまの溝を利用するわけではないので、枕木がちゃんと付いています。
枕木の感じで上に載せて遊べる車両の縮尺も許せる範囲があろうというものです。
また、もっと大切なのは車両限界や、連結器の高さです。
１６番の場合、 最初からユニゲージ・マルチスケールとして提唱されてきた規格ですから ユニゲージ・マルチスケールの王様であるといっても良いかもしれません。結果として ユニゲージ・マルチスケールのようになっているものには Oゲージや Ｎ ゲージがあります。そして、 世界レベルでは１６番に引けをとらない ユニゲージ・マルチスケールの鉄道模型にGゲージ（４５ｍｍ）があります。
鉄道模型の本質鉄道模型は走らせて遊べる模型です。
そのために通電や絶縁を考えた材質が使われ、 平面性の悪い線路でも脱線しないような構造をとっています。
実物に近い動きを実現できる唯一の模型が鉄道模型です。
しかし走らせる線路が無かったら折角の高価な構造は何の意味もありません。
線路はものすごく大事なインフラです。
ユニスケール・マルチゲージを実現できるようになったのは、 Ｚ～Ｎ～ＴＴ～ＨＯ～Ｓ～Ｏ～１というちょうどそれぞれ半分の縮尺に並んで、 ちょうど中間点あたりにずれた様々な縮尺・ゲージが現れたお蔭です。
アメリカがマルチゲージを実現するために 独自の「ｎ３」や「ｎ２」の線路を作ってしまったのは凄いことです。
マルチゲージであってもヨーロッパではこのインフラを手に入れるために、 多少の縮尺からのずれを容認して居ます。
例えば ＨＯｍの場合１０００ｍｍ÷８７＝１１．４９４２５２８７・・・ｍｍ
正式な３．５ｍｍスケールを使うと １０００ｍｍ÷３０４．８ｍｍ＝３．２８０８３９８９５・・・
３．２８０８３９８９５×３．５ｍｍ＝１１．４８２９３９６３・・・ｍｍ
となります。
明らかに１１．５ｍｍゲージを使うのが正しいと言えそうです。
しかし、１２ｍｍ（ＴＴゲージ）を利用し、 そのＴＴの規格に合せてＨＯｍの規格が作られました。
少しスケールと軌間の整合性は落ちましたが、 賢い選択だったことはその後のＨＯｍの隆盛が証明しています。
１０６７ｍｍゲージの１／８７模型も、
スケール通りの３.５ｆｅｅｔ×３.５ｍｍ/ｆｅｅｔ＝１２.２５ｍｍではなく、
ＨＯｍと同様にＴＴゲージの１２mmを流用しています。
(但し、アメリカにＴＴゲージの製品が無く、 １/８７ １２ｍｍ発足時にＮＭＲＡのＴＴ規格は満足できるものでは無かったことや、 欧州のハイフランジは受け入れられなかったため、 輪軸、線路は独自規格ですが、近年に更新されたＮＭＲＡのＴＴ規格とは近い寸法です)
この選択がなされたことこそ鉄道模型は走らせる事が、 そのためのインフラが重要である。
成功する規格となるためには縮尺に忠実なだけではなく バランスをとった配慮が重要であるという 「鉄道模型の本質」が顕れていると感じています。
２００５年ＩＭＯＮで発売した京急２３０形です。車種も同じ、メーカーも同じ、価格も同じ、発売日も同じです。呼称が「ＨＯ」と「ＨＯゲージ」だとすれば紛らわしいです。
この二つの製品は 「正調」 と 「妥協」 でしょうか？
「ホンモノ」 と 「ニセモノ」 でしょうか？違います！ユニスケール・マルチゲージ（ＨＯ）と、 ユニゲージ・マルチスケール（１６番）です。どちらもお客様に胸を張って誇れるＩＭＯＮの鉄道模型製品であり、 遊び方が違うものなのです。
ＨＯ 日車Ｄ－１６
戦後大いに発展日本の鉄道模型は、アメリカ向けの輸出でメーカーが興り、 アメリカ型を切り口にして日本市場も開拓されてきました。
（もちろん一方には メルクリンＨＯを筆頭として欧州勢も市場を切り開いていきました）アメリカ向けの輸出は、駐留軍の将校に売ったことから始まったようです。
将校たちは退役してアメリカで「インポーター」を創業、 日本の真鍮製鉄道模型を輸入して自分のブランドを付けて販売しました。
（もちろん、知識や多くの製造ノウハウも彼らが持ち込んで 日本のメーカーに伝授したことでしょう）アメリカ型客車の車輪は３フィート（９１４ｍｍ）です。
ＨＯなら３．５ｍｍスケールですから ３．５ｍｍ×３＝１０．５ｍｍの車輪を使います。日本の客車は、車輪径８６０ｍｍです。
８６０ｍｍ÷８０＝１０．７５ｍｍ
当然、圧倒的に大量に使うＨＯの３フィートの車輪がそのまま使用され、 同じく輸出用のＨＯの線路と組み合わされ、日本型の製品が成立しました。
１６番では日本型は１／８０、大きなアメリカ型の１／８７と近いサイズですので モーター等がそのまま使用できたことも有利でした。このようにアメリカ型ＨＯは日本の鉄道模型を育てた恩人です。